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提起豪华车，很多人想到的都是气派的大型轿车、霸气的SUV和让人热血沸腾的跑车。然而，本届广州车展上多款豪华品牌小型车的登场，让人们对豪华车有了新的理解。第二期的车展看豪车系列，我们就从小车开始。

    这里所说的豪华品牌小车，指的是A级以下的两厢轿车。奔驰旗下Smart品牌和宝马旗下MINI品牌的系列车型想必大家并不陌生，奔驰A级、宝马1系、奥迪A1、雷克萨斯CT200h的加入，则令竞争持续升温。

    提到豪华品牌小车，很多人的第一反应就是不值，这基本都是冲着价格来的。10多万元的微型车、将近30万元的紧凑型车和小型车，按照传统的眼光去看待，这价格确实有点“坑爹”。然而，在笔者看来，这种质疑可以理解，但确实不太必要。笔者并非为这些“高价”小车开脱，而是觉得，我们不必以传统思维去看待它们，因为这些车型的意义更多是战略而非战术层面。
    何为战略层面？简单来说就是，这些车的目标不是销量。无论是宝马MINI、1系，还是奥迪A1，亦或是奔驰A级、宝马1系，其更大意义都在于品牌形象的塑造。Smart和MINI已经不仅仅是一个品牌、一个车型系列，更代表了一种造车文化和一种对待生活的态度；奥迪A1和奔驰A级、宝马1系更是这些“百年老店”品牌向年轻化发展的重要体现。对它们来说，存在是最大的意义。
    有人也许会说，如果这些车就没打算真卖，还不如在现有价格后面再加个零，反正卖不出去也无所谓。笔者认为，这种说法有些以偏概全，毕竟作为一款量产车而非概念车，完全不在乎销量是不可能的。其实，这些“高价”小车的目标消费者也很明确，那就是“富二代”。心理学的研究发现，18岁~25岁的消费者最容易被说服，而品牌年轻化不仅是消费群的拓展，更对企业的长远发展大有裨益。在品牌定位决定了这些品牌不可能采用低价策略的情况下，既有钱又年轻的“富二代”们就成了最好的目标。对这些车型来说，价格并非决定因素，关键是如何让目标消费者从它们的品牌主张中找到共鸣。看看mini刚入华时的销售情况，以及现在的销量，就不难理解，“高价”小车并非只有降价才能有市场。smart的所谓“降价”，也只不过是用“低廉”售价掩盖了“天价”售后费用的营销幌子罢了。品牌定位、目标消费者甚至进口的身份都决定了，奥迪A1们不会也不能卖高尔夫的价格。因此，对于豪华小车，过于纠结在“价格”上意义不大。

    Smart和MINI自然是这一区间的先行者，随着我国汽车消费水平的与日俱增，以及“富二代”群体们逐渐长大成人，这一区间更开始焕发出活力。然而，目前来看，豪华小车仍然以德系为主，尤其是奔驰、宝马、奥迪三大品牌（含子品牌），即使考虑到菲亚特500这样想分一杯羹的车型，也没有跳出欧洲范围。笔者认为，这主要是因为文化因素在小车中占有重要比例，而上述品牌恰恰通过长期造车历史积累了丰富的文化底蕴。然而，随着雷克萨斯CT200h的上市，由德系垄断的局面开始被打破。凭借混合动力系统带来的出色燃油经济性，CT200h更多强调时尚与环保，而非丰富的文化与张扬的个性。尽管这是否能吸引国内年轻消费者为其埋单尚不可知，但毕竟豪华小车的战场上多些新面孔、消费者多些新选择总是件好事。

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题记：甘肃校车车祸案，政府应在公共交通领域加大投资力度，建立健全法律法规体系，完善农村地区教育水准。给我们未来以希望；中国“国际车展”丛生，应该分清展销会和展览会的区别，主力打造能够体现本土化汽车文化的车展，促进中国汽车体系的建立。

一、校车：给我们未来一希望

    华尔街日报消息：上周三，在中国甘肃省庆阳市正宁县，一辆超载校车在送学生上学的途中与一辆卡车迎面相撞，造成至少18名幼儿园学生死亡。一位范姓应急办官员说，另有两名成人在事故中死亡，一个是校车司机，一个是幼儿园老师。撞车的消息引发了中国公众的强烈愤慨，揭示出中国教育系统资金不足，偏远地区的教学条件尤其差。校车核定载员为九人，但据说，事故发生时校车上载有62名儿童和两个大人，校车在事故中严重变形。甘肃省安监局应急办主任说，四名儿童和校车司机当场死亡。幼儿园所在的正宁县交管局局长高少波（音）后来说，有20人死亡，44人仍在医院治疗，其中两人情况危急，12人受重伤。这类校车超载现象在中国很常见，由于车辆维护不善、司机驾驶习惯不良，频频发生事故。今年9月，中国一家电视台播报了一则消息，一辆核定载员为八人的校车被拦下来时实载了64名幼儿园儿童。周三的事故是近年来中国发生的最严重的校车事故之一。去年12月，湖南衡阳的一辆载有14名儿童的校车因大雾坠入河中。

    华杰点评：几周前笔者整理资料谈了关于近几年关注比较多的六起车祸案，但是归根究底主要是特权和普通生命之间的一些论坛。这起车祸的发生却是身边硬生生的事件，不知道这几十个幼年生命还有没有持续的危险，逝去的那些生命，那些可爱的生命，对生命的感触还如此之浅，就如此逝去。那几十个家庭，能否承受这家庭希望的载体突然消逝？笔者尚不能感受此间之痛，只是常常幻想着自己有了孩子会怎么样，怎么教育他们，怎么拼命赚钱给予他们世界上最好的东西。他们是我将来的奋斗方向和处于低谷时的希望动力。如果这一切没有了怎么办？

    新闻上说这是私立幼儿园的事情，笔者想谈一下笔者知道的情况，现在农村学校教学质量太差。由于待遇降低，物价爆升，口中无食的人民教师无法安于清贫的现状。私立小学迅速填补了这个空缺口。相对而言，私立小学授课质量更好，对孩子的教学质量直接对家长负责。为了便于集中管理，很多私立学校配备了校车来接送孩子，从方便家长和孩子的角度这是非常对的。但是私立小学毕竟财力有限，是以盈利为目的的。校车的质量和驾驶人员的技术水平往往采用的是利润最大化，成本最低化。我们也不能怪罪，因为我们没有车载儿童的法律，更没有相关车载儿童的交通法规要求。政府漠视了这部分，这些学校也是在夹缝中求生存。因为没有车辆，私立学校无法像公立学校那样为了几个学生创办一个教学点。这似乎是一个悖论了。关键就是公立教育的跟不上形势，我们用了私立教育来填补，似乎未成年的教育抛给了私立个人，把原本该负的责任却推给了别人，却没有想到补偿和辅助。

     笔者想起了著名主持人崔永元先生的给孩子加个菜的活动。在微薄上我转发最多的便是关于这个活动的一些事情。加菜活动捐款的人员越来越多，我们才慢慢知道我们这个第二大经济体还有那么多的孩子没吃过土豆。我们才知道天价酒、天价烟、天价灯、天价车横行的国家内，竟然还有很多儿童吃不到饭。我们应该为现在的生活无忧高兴还是该为这些几乎没有未来的孩子们担心？崔永元先生选择了加个菜。然后加了快一年，政府终于知道了喂饱孩子是政府的责任。我希望政府尽快意识到孩子的吃饭和教育远比开了几个会重要。

    没有孩子健康的环境是一个没有前途的民族。

当然我所说的孩子是我们整个大众所有的孩子，而不是极个别的放养在国外的孩子。将心比心，把人家的孩子送到火坑，把自己放养国外的事情，无论怎样的道貌岸然都不是一个好人。我们国家存在的意义在于给未来以希望，给人民以福祉。还是是承接这种希望和福祉最重要的链条，没有此，真不知道国家的存在的意义在哪里。民生工程相对面子工程更有利于国家形象。我们在纽约时代广场投了大笔费用来提升国家形象，我想大家看到我们在时代广场看到我们国家信息的时候第一个联想到的不是我们举办了奥运会，举办了世博会，而是我们国家又出现了公众性的校车车祸和我们压根没有校车法律。

    政府应该主导公共基础建设

    笔者在微薄里曾经写下靠崔永元来加菜拯救整个西南部孩子的吃饭问题，真不知道我们该庆幸还是该悲哀。想我国经济已经快速增长这么多年，基础设施跟不上的问题层出不穷。当然这些跟不上的地区不是北京上海广州，也不是深圳等新兴城市，而是中西部地区。年轻人最经常的谈的话题便是我国的房价问题，大城市房价已经涨到了大部分家庭都买不起的程度，为什么我们还要继续在大城市，大城市汽车拥堵到了一个令人发指的程度，为什么我们还要漂在大城市。其实房价上涨和车辆拥堵绝非一个单独个案，周边城市的基础设施不健全，科教文卫资源的过度集中，我们都非常讨厌高房价和汽车拥堵，但是如果离开了，我们没有周边所有的资源。我们只能忍着这些。加入所有地区的科教文卫事业都能够平等或者差距不像这么大，我想汽车拥堵和高房价问题都是可以解决的。大禹王当年治水采用的疏通而非堵截。我想诸多问题在这方面也是同样的道理。

    建设校车相关的制造和交通驾驶法律法规

    笔者感觉是时候了，喜欢我们各个层次的法律法规体系。笔者在美国考取驾照的时候，教科书上反复提到的注意有两个印象最深，其一是校车。其二是道路工作人员。校车的要求很严格，看见了要缓行，亮灯其它车辆在一定距离外等待等等一些列事情。当然了美国校车的辨认程度非常高。黄色加上全身的各种交通指示灯。其安全程度大家估计也在很多媒体上看到了其关于和悍马相撞时的照片。道路工作人员更是，撞死撞伤一名道路工作人员，罚款7500美元和判刑十五年。这二者都是弱势群体的一个显然的法律保护群体。我们国家车辆保有量逐日增多，按目前的人口现状，很快便成为世界第一。我们有必要在这方面给弱势群体以保护。不管政府官员坐不坐公共交通，我们都有必要给予公共交通以安全。给我们的未来以希望。

    校车计划不能走向垄断性的项目

    政府主导的性质往往会带来垄断，这往往会偏离事情原本的出发点。制定严格的校车标准，然后政府采购，配备所有公立私立学校使用。让我们人民真正能够感受国家富强后的成果，而不是收入涨了一倍物价翻了三番，不然我们有什么脸面来面对我们的孩子。

    二、中国车展更应该注重特色建设

    华杰点评：回顾了近期的新闻发现中国车展名字很有意思：贵阳国际汽车展览会、上海国际汽车展览会、长春国际汽车展览会、宁波国际车展、苏州国际车展、成都国际车展、西安国际车展、昆明国际车展、广州国际车展等。纵观这些车展最大的共同之处便是加了国际的字眼。当然上海国际车展在国际上名声还是很大的。其它的很少算上国际了，至少国际相关的汽车媒体报道的很少。笔者认为这是对车展认知的一个误区。窃听 笔者分说。

    1、车展是文化的一种传递，是展示水平的平台，而不是销售平台

    车展是个平台，传递企业文化，于是汽车发展方向，同时展示汽车企业最新的汽车技术和企业文化内涵的一个活动。这样的话其实中国并不需要这么多车展，我们的技术展示和文化传递不需要这么多的平台。几乎所有城市都举办的不需要，就是需要的话肯定也不是国际性质，冠上国际性的字眼可能也就是给自己国人娱乐一下而已。纵观笔者参加过的几次车展，笔者认为这些车展充其量也就算作是展销会。以销售为主，首发车型无，汽车公司展示以当地的汽车企业为主，附带当地的4S店参与集中销售，这样的话称之为国际车展真是有点说不通了。如果著名特价销售会倒是让人容易接受多了。

    2、区域性车展对整体的汽车文化形成有害

    区域性车展对当地车辆销售有着一定的促进作用，就像是限量抢购那样，很多车企在短时间内收益，但是这样的区域性的发展，导致了各地车企主要关注自己地盘内的车展，俗称为主场。在真正能够受到国际上重视的车展缺乏真正的准备和展示。失去了真正的文化传递内涵。对形成自己国家的汽车体系不利。

    我国目前汽车最需要的便是内地品牌的建立，形成中国自主汽车的体系。这个体系没形成，我们都无法说自己是汽车强国。我们不能永远用自己的汽车低廉价格来在世界汽车体系中求生存，你想想看，一个LV的包成本多少钱，售价多少钱，我们的汽车也是，如果将这种品牌价值提升上去，才能将我们民族汽车从生死线挣扎的状态走向真正的富国强车之路。当然这个体系形成无论在我国市场上还是在世界市场上同欧系、美系及日系等车系竞争才有着自己的优势。所以目前的整体情况便是，集合全国的优势力量，争取创立中国最典型的国际车展，创立国际品牌。在世界六大车展中占有自己的一席之地才是重中之重。

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虽然买不起，但看着也开心，要给我选，我喜欢保时捷

dazyang

我哭呀~~我只有看的份~~~~想要呀~~~~老天随便赐予我一辆吧！